文｜林珂莹
编辑｜杨布丁
9月22日，中国长安董事长朱华荣在2026世界新能源汽车大会上表示，全球整车企业销量门槛还在不断提升，未来三到五年，300万辆可能只是能够活下去，500—700万辆才是过得去，800—1000万辆才能活得好。
2025年，中国销量最高的车企为比亚迪，年销量达460.2万辆。当年销量前五名还包括上汽（438.7万辆）、吉利（359.8万辆）、一汽（330.2万辆）、长安（291.3万辆）。
朱华荣表示，汽车进入了不快进便倒退的发展新格局，马太效应正在加剧，汽车产业生态效应能够超越手机行业，预计到2030年，全球前十的份额将达到80%。产业整合重构不可避免，行业转型也越来越快，要求我们的投入越来越大，周期也越来越短，留下的时间窗口很有限。
今年上半年，全球广义新能源份额达到31%，其中纯电动达到16%，PHEV和REV合计达到15%，ICEV和HEV合计仍然占据69%。朱华荣预判道，未来10到15年，不存在一条路线通向全球，因地制宜、多元并行才是产业理性的选择。
朱华荣表示，当前行业增速换档，盈利承压，传统车企的燃油车、新能源和智能化等多线投资资源更加紧张，投入不足，未来的竞争后劲也会面临巨大的挑战。政策、技术、市场与全球供应链多重不确定性交织，AI算力的扩张与供需错配推高存储芯片等零部件供应短缺、价格暴涨，部分供应环节供不应求，产业链韧性也面临新的考验。
此外，朱华荣提到，智能化驾驶在带来便利的同时也增加了新的安全隐患因素。“开智能驾驶汽车很容易打瞌睡，这是一个新的问题，构成了智能网联汽车特有的安全三角，急需建立完善、全球统一、可复制的安全标准。”
他表示，汽车行业需要共筑安全治理体系，推动包括动力电池与智能网联安全标准国际协调，推动L3级以上自动驾驶准入互认，探索数据安全与AI治理的行业共识框架。
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